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上海浦東機(jī)場航空快運(yùn)公司國內(nèi)運(yùn)輸
- 發(fā)布時間：2018-05-21
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上海浦東機(jī)場航空快運(yùn)公司國內(nèi)運(yùn)輸【021-51602267】上海浦東航空貨運(yùn)企業(yè)協(xié)會（簡稱“上航協(xié)”）正式成立。擁有超過100家相關(guān)企業(yè)會員的上航協(xié)，將通過開展與航空貨運(yùn)有關(guān)的咨詢服務(wù)、行業(yè)協(xié)調(diào)、行業(yè)調(diào)研等業(yè)務(wù)，構(gòu)建合作發(fā)展的平臺，聚焦浦東航空城建設(shè)，打造物流產(chǎn)業(yè)集群。
據(jù)了解，2016年上海兩大機(jī)場完成貨郵吞吐量385.43萬噸（其中，浦東342.53萬噸，虹橋42.90萬噸），同比增長3.92%。浦東機(jī)場作為目前中國最大的貨郵吞吐機(jī)場，貨郵吞吐量位列全球第3。
根據(jù)上海市的“十三五”規(guī)劃，上海在推進(jìn)國際航運(yùn)中心建設(shè)中，著力提高浦東機(jī)場服務(wù)輻射能力，完成浦東機(jī)場三期擴(kuò)建、第五跑道，建設(shè)浦東機(jī)場與虹橋機(jī)場之間的快速交通通道，大力發(fā)展航空貨運(yùn)，上海航空快遞構(gòu)建專業(yè)航空貨運(yùn)體系，建設(shè)國際空運(yùn)貨物分撥集拼中心和浦東機(jī)場國際快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心，發(fā)展機(jī)場多式聯(lián)運(yùn)。到2020年，貨郵吞吐量達(dá)到400萬噸以上。并高起點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)浦東航空經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)，打造國家臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。
目前，在上海有一萬多家貨運(yùn)企業(yè)有航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，其中聚集在浦東地區(qū)經(jīng)營的航空貨運(yùn)企業(yè)占有相當(dāng)大的比例，但企業(yè)都是各自為戰(zhàn)沒有一個真正有粘性的互動平臺，企業(yè)的運(yùn)營效率遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家，急需產(chǎn)業(yè)升級。而協(xié)會的建立，有助于行業(yè)有效有序健康發(fā)展，組織內(nèi)成員資源互補(bǔ)，良性競爭共同成長。通過協(xié)會的橋梁紐帶作用，推動各會員企業(yè)發(fā)展，增進(jìn)相互間的協(xié)作，保護(hù)會員的正當(dāng)權(quán)益，以促進(jìn)航空貨運(yùn)行業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，為對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易服務(wù)。
上航協(xié)首任會長劉克芬在接受記者采訪時表示，協(xié)會將加強(qiáng)與政府部門聯(lián)系，努力架起會員與政府溝通的橋梁。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，市場調(diào)節(jié)功能的日益增強(qiáng)，協(xié)會作為會員自律管理的民間性組織，將發(fā)揮聯(lián)系政府和會員之間的橋梁與紐帶作為。“針對實(shí)際，研究行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，為政府制定各項(xiàng)政策和決策的實(shí)施提供參考依據(jù)，并定期通報，交流航空貨運(yùn)企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營情況，加強(qiáng)會員之間行業(yè)交流，浦東機(jī)場航空快運(yùn)公司促進(jìn)信息及時更新，增強(qiáng)整個行業(yè)在市場的競爭力。
航空運(yùn)輸投訴量上升 在線購票退改維權(quán)不易
上海機(jī)場空運(yùn)當(dāng)天件http://www.qdzhonghai.com
核心提示：機(jī)票退改簽收取高額費(fèi)用、飛機(jī)延遲無賠償、特價機(jī)票捆綁套餐銷售、特價機(jī)票不享受退改簽等等，隨著3·15臨近，在線購票、民航出行方面的投訴和維權(quán)層出不窮。
機(jī)票退改簽收取高額費(fèi)用、飛機(jī)延遲無賠償、特價機(jī)票捆綁套餐銷售、特價機(jī)票不享受退改簽等等，隨著3·15臨近，在線購票、民航出行方面的投訴和維權(quán)層出不窮。記者昨天從深圳市消委會獲悉，2014年深圳交通運(yùn)輸類投訴達(dá)638宗，同比增長29.9%，其中航空運(yùn)輸類投訴357宗，占了一半以上，同比增長43.4%。
航班取消退款理賠難
今年1月，福田區(qū)的王先生在去哪兒網(wǎng)為妻子訂購了一張深圳前往北京的機(jī)票。臨近出行，王先生被告知原定1月12日晚上7時15分起飛的國航航班已取消，機(jī)票改為晚上8時。
對此，王先生希望飛機(jī)能夠盡快起航，并建議機(jī)票改簽到19時45分的另一家航空公司。然而改簽他航，代理商堅決不同意，王先生于是退票重新購買了19時45分的航班，但退票時并未能拿到全額票款。
“除了保險費(fèi)不退外，退款時又收取了20%以上的退票費(fèi)。”王先生接受記者采訪時仍十分憤怒。“航班取消，責(zé)任并不在我。沒理由還要扣我的錢。”王先生對此十分不解，為了討回票款，他前前后后找了去哪兒網(wǎng)、代理商、國航以及航協(xié)，還打了消委會等各種監(jiān)督電話。“去哪兒網(wǎng)和代理商相互推諉，雖然國航的態(tài)度很好，但卻不解決實(shí)際問題。”王先生表示，雖然最終經(jīng)過自己據(jù)理力爭和消委會等多方協(xié)調(diào)，拿回全額票款，但前后花費(fèi)了一個多月時間和精力。
惡劣天氣和航空管制是常見的航班取消、延誤的兩大因素。尤其是惡劣天氣引發(fā)的大規(guī)模航班延誤、取消，成為了消費(fèi)者投訴的高發(fā)時段。“本來購買了深圳往返青島的航班，深圳出發(fā)的航班取消了，可以退款，而青島回來的航班只退20%。我都去不了，怎么回?責(zé)任能在我嗎?”去年5月11日，深圳發(fā)生特大暴雨出現(xiàn)大規(guī)模航班延誤，記者在深圳機(jī)場現(xiàn)場采訪時就碰到一名旅客這樣的投訴。消委會人員向記者表示，類似的投訴不勝枚舉，很多旅客不想耗費(fèi)時間精力據(jù)理力爭，給了代理商可乘之機(jī)。
虹橋機(jī)場航空物流急件-航班取消或延誤后，后續(xù)服務(wù)不足也是航空公司被投訴的一個重點(diǎn)。張先生是一位旅游愛好者，由于經(jīng)常外出，對此深有感觸。“航班延誤時，由于信息不對稱，旅客經(jīng)常處在劣勢。航空公司不僅不主動透明公開化，還經(jīng)常欺騙消費(fèi)者。”他向記者表示，消費(fèi)者有時據(jù)理力爭，還面臨地服人員的毆打等。
記者了解到，目前各航空公司對于航班延誤賠付標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。一些強(qiáng)勢的航空公司只向旅客提供航班動態(tài)信息、安排餐食或住宿等服務(wù)，并無經(jīng)濟(jì)賠償;重服務(wù)品質(zhì)的航空公司通常會對延誤時間4小時以上的，給予旅客200～400元/人的補(bǔ)償;而一些廉價航空既不供應(yīng)餐飲也不提供經(jīng)濟(jì)賠償，只有在延誤4小時以上且在22時以后計劃航班取消的，才能提供住宿補(bǔ)償。
機(jī)票退改簽收取高額手續(xù)費(fèi)
王先生歷經(jīng)磨難最終討回了公道，但黃小姐就沒那么幸運(yùn)了。
“花了4938元訂了兩張元旦廣州前往哈爾濱的雙程機(jī)票，投訴3個多月了，目前也只拿回了1696元的退款。”黃小姐向記者表示，去年11月30日，她在去哪兒網(wǎng)上訂購了兩張雙程機(jī)票，12月26日取消行程要求退款，代理商只返回了她1188元。“代理商以各種理由，譬如套餐機(jī)票、特價機(jī)票等，拒不退款。”為此，黃小姐專門咨詢了承運(yùn)的航空公司，按照該航空公司的規(guī)定，一般是起飛前2小時以內(nèi)收20%的退票費(fèi)。一般航空規(guī)定4折以下的機(jī)票不能退改簽，而她的機(jī)票價格相當(dāng)于5折，并不屬于這一情況。雖然拿到了航空公司的說法，但截至目前，經(jīng)多方投訴的黃小姐并沒能取得更多進(jìn)展。
上海浦東機(jī)場托運(yùn)公司記者采訪了解到，隨著網(wǎng)絡(luò)訂票成為主流，目前攜程、去哪兒、淘寶等在線網(wǎng)站上積聚了大量的機(jī)票代理商。消費(fèi)者通過比價雖然可以購買到較低折扣的機(jī)票，然而由于沒有對機(jī)票背后的退改簽進(jìn)行了解，一旦行程改變，通常面臨80%以上的票面金額損失。
消委會人員向記者表示，代理商的低價票通常以特價票、旅行套票等形式出現(xiàn)，設(shè)置了退改簽的障礙，對消費(fèi)者十分不利。旅游業(yè)內(nèi)人士指出，目前航空公司將機(jī)票交易權(quán)限下放給機(jī)票代理人，退改簽政策由代理定。遇到旅客退票改簽，賺取的手續(xù)費(fèi)成為“第二次盈利”，損害了消費(fèi)者的利益。
泄露個人信息引發(fā)更大擔(dān)憂
如果說退改簽以及航班延誤取消，造成的只是一時金錢損失或出行困擾。那么近年來，旅客個人信息泄露，則可能會引發(fā)更大的擔(dān)憂。
“到機(jī)場被告知已經(jīng)有人幫忙完成了值機(jī)并選定座位，然而詳細(xì)了解之后，發(fā)現(xiàn)這個‘有人’居然只是一個代碼。”深圳一家公司的法務(wù)主管劉先生向記者表示，今年初，公司安排他們4名員工由深圳前往北京出差，“原本以為是公司人員幫忙值機(jī)，但經(jīng)了解，當(dāng)日并沒有公司人員幫助值機(jī)。為此，劉先生多次要求承運(yùn)的航空公司國航提供值機(jī)人員的機(jī)構(gòu)、名字或者是對方的IP地址，然而截至目前，劉先生只得到了一個看不懂的代碼。“雖然國航態(tài)度誠懇，但如果一直不能提供詳細(xì)的信息，我們將會提出上訴。”劉先生向記者表示，旅客的行程如此輕易被泄露，將引發(fā)旅客人身安全的擔(dān)憂。
記者了解到，近年來，多家航空公司發(fā)生了旅客個人信息泄露事件，其中包括旅客姓名、航班信息、身份證號、手機(jī)號等，而這些信息經(jīng)過黑色產(chǎn)業(yè)鏈條，最后還成為了逼真的退改簽詐騙短信。
法律人士表示，對于個人信息泄露事件，民航不能僅僅以道歉及改善系統(tǒng)漏洞等理由輕輕帶過，或者將責(zé)任推給具體操作的違法違規(guī)員工。
