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上海虹橋機場螃蟹空運包裝規(guī)定
- 發(fā)布時間：2018-08-15
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近來在虹橋國際機場空運攜帶大閘蟹登機的旅客不少，但在通過安檢時，卻被告知生鮮海鮮等活物不能隨身帶上飛機。據(jù)了解，部分航空貨運公司允許將大閘蟹作為行李托運，建議乘客提前到機場辦理托運手續(xù)，以免耽誤出行。
據(jù)航空公司規(guī)定，生鮮蟹類要托運，包裝很有講究。首先，至少要有兩層：從內(nèi)至外依次為泡沫箱、紙箱，都要留出透氣孔，防止螃蟹在運輸過程中窒息死亡；其次，在運送中如需放置冰塊，需要專門的密封包裝，防止液體滲出。
上海虹橋機場螃蟹空運包裝規(guī)定 淺談新聞 山航張甲斐: “山太鄭智”和他的復(fù)合材料
民航資源網(wǎng)2018年8月13日消息：張甲斐，是山東太古飛機工程有限公司(以下簡稱山東太古)大修部的一名復(fù)合材料工程師，也是山航集團2017年度優(yōu)秀共產(chǎn)黨員之一。
“從學(xué)生時代起我就開始跟復(fù)合材料打交道，十多年過去了，不敢說對復(fù)合材料的認識有多深，但只要是飛機上涉及復(fù)合材料的故障我們都有信心把它修復(fù)好。”張甲斐說。
修飛機源自一次“偶然”
每每提到復(fù)合材料，張甲斐的眼中總是泛著光，從上大學(xué)起他就與“復(fù)合材料”連在一起，雖說畢業(yè)后成為一名機務(wù)工程師，但他一直在從事復(fù)合材料的工作。
說起來到山東太古工作的原因，張甲斐說這一切都源于一次“偶然”。
2006年，大四的張甲斐跟許多同學(xué)一樣面臨畢業(yè)，“當時我們這個專業(yè)就業(yè)面比較窄，本科就業(yè)前景不太好，很多同學(xué)都選擇考研。”張甲斐說，起初他也加入到“考研大軍”中，可有一次他在自習(xí)室“意外”地聽到幾名不認識的同學(xué)在談?wù)?ldquo;太古飛機場”，這讓他來了興趣。
“當時我對太古的了解少之又少，后來才知道太古并不是什么飛機場，而是一家專業(yè)的飛機維修企業(yè)，而這次校園招聘中就有我們這個專業(yè)。”張甲斐說。之后他找老師打聽才得知這次校招初試已經(jīng)結(jié)束，進入面試環(huán)節(jié)。“當時我的心情有些低落，好像剛剛看到了一點曙光瞬間便消失了。”張甲斐說。之后一位已經(jīng)畢業(yè)的師哥提醒他不妨直接去面試地點碰碰運氣，說不定還有機會。
抱著試試看的心態(tài)，面試當天張甲斐帶著自己的簡歷來到了現(xiàn)場，到了之后他才發(fā)現(xiàn)有不少跟他一樣的同學(xué)來“碰運氣”。“有沒有沒投簡歷的同學(xué)，這輪面試結(jié)束后你們排好隊參加面試。”聽到這句話后張甲斐興奮不已，最終他也抓住了這來之不易的機會，突破重圍通過了面試，2007年加入山東太古成為一名機務(wù)。
“我至今還記得進入公司后第一次到機庫見到飛機時的情景，看到飛機特別興奮，知道飛機是高科技，就連一個螺絲都要很多錢。”張甲斐說。在那之前別說坐飛機了，就連看飛機都是抬頭仰望天空時才能見到。
進入公司后，經(jīng)過多輪培訓(xùn)，張甲斐被分到當時的大修部復(fù)合材料車間。雖說已經(jīng)成為一名機務(wù)，但作為一名新人他還是要從最基礎(chǔ)的學(xué)徒工做起。“剛開始干的都是些跑腿的活，為老師傅遞工具，站在旁邊學(xué)習(xí)。”張甲斐說，在“看”了很長一段時間后他可以在師傅的帶領(lǐng)下動手，等到上手之后他終于迎來了人生中的第一次獨立維修。
“我第一次自己修的部件是前鼻艙裝置保護殼。”張甲斐說這輩子都不會忘記他的這個第一次，當他完美地修復(fù)部件后內(nèi)心是自豪的。“當時就覺得自己特別厲害，心里一直美滋滋的。”實在的張甲斐說。
“濕法落布”精細工藝
圖：張甲斐：“山太鄭智”和他的復(fù)合材料 攝影：于璽
每一名機務(wù)都要有“責(zé)任感”
在那之后的每一天張甲斐都在進步，很快他就升為領(lǐng)班，帶領(lǐng)著幾位同事一起工作。說起他的這個工作，張甲斐說包括飛機的客艙、貨艙、外表等凡是涉及復(fù)合材料的維修都由他們來完成。“客艙里的行李架、飛機整流罩、襟翼、縫翼、擾流板、雷達罩等等都屬于復(fù)合材料部件。”張甲斐介紹說。他們工作有一個通用的法則叫“濕法落布”，“濕”表示樹脂，“布”則代表纖維，通過一種特殊的工藝將樹脂與纖維混合制成后用于修復(fù)飛機上損壞的復(fù)合材料部件。張甲斐告訴筆者，在制作時包括溫度、濕度、調(diào)配比例等等都有嚴格的工藝要求，是一項看起來簡單實則要求很高的工作。
“從事復(fù)合材料工作，尤其是用于飛機，這就要求我們要做到更加精密，安全永遠是第一位的。”張甲斐說。2007年他進入公司時的第一課，培訓(xùn)老師給大家灌輸?shù)牡谝粋€理念就是安全，一架飛機上百名旅客關(guān)乎到幾百個家庭，不允許他們有半點馬虎。
“每一名機務(wù)都有責(zé)任感。”張甲斐說，在他十一年的工作經(jīng)歷中，有一次看似平常卻又很特殊的工作讓他深刻體會到“責(zé)任”二字的意義。
那架飛機送修的原因是襟翼蒙皮分層需要停場2天，可正常情況下維修需要至少3天。時間緊、任務(wù)重，張甲斐決定帶著團隊成員一起加班加點，經(jīng)過一個通宵后，第二天晚上12點左右他們更換完成，只需等到早上4點蒙皮粘合好即可?？烧l都沒有想到，第二天早上他們來看時發(fā)現(xiàn)蒙皮沒能粘合好，還是處于分層的狀態(tài)，這下張甲斐剛剛放松的神經(jīng)立馬再次緊張了起來。他沒有絲毫猶豫，立刻拆下重新修復(fù)，好在最終在早上來上白班的同事幫助下，他們在上午10點時再次修復(fù)，最終在飛機2天的停場期內(nèi)順利完工。
在那之后他一直在反思究竟哪里出了問題，看記錄寫總結(jié)，不斷重復(fù)著每一個細節(jié)只為了今后不再出現(xiàn)這樣的情況，最終他找到了原因，從那以后再也沒有出現(xiàn)過此類情況。“我們這個工作特點就是在保障安全的前提下經(jīng)常要跟時間賽跑，既要保證質(zhì)量又要保證效率。”張甲斐說。
飛機維修講究整體配合
從普通員工到領(lǐng)班再到生產(chǎn)主管，張甲斐慢慢地開始走上管理崗位，他說從事管理工作后看待工作的角度也不同了。“之前認為把自己的工作做好，按卡作業(yè)保質(zhì)保量就可以了，可后來從事管理后，懂得了從整體看待工作，要配合好總指揮。”張甲斐說。
飛機停場維修是一個整體，要讓各個部門崗位相互配合才能讓飛機達到最佳的維修效果。張甲斐說，很多部件他們可以在飛機上修或者拆下來拿到車間里維修，通常情況下肯定是拆下來拿到車間修起來更加方便。“飛機上很多空間狹小，縮在里面修起來也畏手畏腳，同事們大多喜歡拆下來修。”張甲斐說。可這卻會給其他專業(yè)的機務(wù)同事帶來麻煩，如果拿下來修勢必需要其他崗位配合拆卸，很多還涉及復(fù)雜線路拆卸，如果為了自己維修方便而加大其他專業(yè)難度，這會對飛機整體維修進度造成影響。
為了不耽誤整體進度，張甲斐多次跟員工解釋，慢慢地大家開始理解，能在飛機上修的就在飛機上修，實在沒辦法的才會拆下來。
愛踢球，人稱“山太鄭智”
工作之余，張甲斐最大的愛好就是踢足球，司職后衛(wèi)、后腰的他還是球隊隊長，“平時差不多每周都要踢1-2次，大小比賽我們也都會參加。”張甲斐說。不管是后衛(wèi)還是后腰，作為球隊重要的位置都是“壓場”般存在，“隊友們都叫我‘山太鄭智’，踢球時我是大家在場上的定心石，在工作中我也希望能夠成為大家身邊可以值得信賴的人。”張甲斐說。
